Водогін до Миколаєва: із трьох виконавців залишився лише один — «Автострада» Максима Шкіля
Восени 2024 року над водогоном працювали три підрядні компанії. Вже навесні 2025-го на будівництві зосталася тільки група «Автострада». Нові угоди на 6,23 мільярда підписали в обхід Prozorro.
Відтоді як у 2022 році росія знищила стару водогінну магістраль, у Миколаєві бракує якісної питної води. Нову трубу планували вести від Південного Бугу поблизу Нової Одеси. Держвідновлення розбило будівництво на три частини, які дісталися «Автостраді», одеському «Ростдорстрою» та «Укртрансмосту».
За інформацією «Наших грошей» і dengi ua, події розгорталися так. Миколаївська служба відновлення не дала згоди на нову закупівлю, тому в березні 2025-го керувати замовленням доручили службі з Дніпра. Підсумки торгів анулювали, угоди з двома підрядниками припинили. Десятого квітня «Автострада» отримала всі три ділянки без електронної системи закупівель, тобто без конкуренції. Наступного дня їй переказали аванс у 2,5 мільярда. Замовник аргументував це тим, що будувати потрібно швидко.
Тепер про цифри. Кошторис проєкту скоротився з 7,44 до 6,23 мільярда, проте пропускну здатність труби зменшили на 25%: буде 120 тисяч кубометрів на добу замість 160 тисяч. Натомість ділянка самої «Автостради» зросла в ціні з 2,28 до 2,76 мільярда, тобто майже на пів мільярда. Ще роком раніше її сталеві труби були приблизно в півтора раза дорожчі за пропозиції конкурентів. Які труби закладено тепер і за якою ціною, публічно не розкрито. Згодом фірма дістала приблизно ще мільярд на додаткові роботи.
Для Шкіля це не перший масштабний держконтракт. Водогін Запоріжжя–Томаківка–Марганець, який пустили в червні 2024-го, теж звела «Автострада». У Києві компанія виграла тендер на добудову метро на Виноградар вартістю 13,8 мільярда. Навесні 2024-го в ній проводили обшуки. Шкіль тоді розповів Forbes, що після експертиз звинувачення відпали, а слідчі роками домагаються від нього цілої команди юристів.